Неработающие заводы, неприветливые союзы и слабый, стареющий модельный ряд – проблемы, с которыми столкнулась итальянская компания Fiat Chrysler. (MIL:F) Состояние нынешнего итальянского возрождения похоже на старый добрый 1982 год, когда британский автопром находился на самой нижней отметке своего развития. Генеральный директор Серджио Марчьоне надеется, что все не так мрачно, поскольку он заказывает новые спортивные Alfa Romeo и элегантные Maserati в попытке повторить в Италии то, чего достигли такие британские бренды как Mini и Jaguar.

После закрепления сотрудничества с Chrysler в январе, которое переместит постоянное место нахождения группы и основную долю акций, Fiat возвращается к плану начать повторный выпуск Alfa и Maserati. Автомобильная выставка в Женеве на следующей неделе может показать ранние наметки, поскольку компания выкатывает версию кабриолета недавно выпущенного автомобиля-купе Alfa Romeo 4C, наряду с первым джипом итальянского производства. В прошлом месяце Марчьоне заявил, что у заводов Fiat есть блестящее будущее, в котором ожидается «производство автомобилей класса премиум, высококачественные продукты вне конкуренции, более внимательные клиенты и более высокая прибыль".

Как и британская автомобильная промышленность, которая теперь экспортирует 80 процентов от ее автомобильного производства, Fiat стремится также завоевать зарубежный потребительский рынок. Это могло бы смягчить последствия шестилетнего краха автозавода на основных южно-европейских рынках, где возникшее на данном этапе восстановление обещает быть медленным. Но Марчьоне сталкивается с препятствиями, включая большие инвестиционные издержки, трудный итальянский деловой климат и несплоченность среди 62 тысяч работников предприятия. "Для того чтобы стать премиум-брендом, компании необходима расширенная линейка автомобилей, но это очень дорого и занимает определенное время", сказал аналитик Commerzbank Саша Гоммель. "Я не уверен, что Fiat сможет предложить такое".